一、泡沫輕質(zhì)土的特點(diǎn)泡沫輕質(zhì)土1986年由日本道路工團(tuán)成功應(yīng)用于道路工程后，于2001年由廣東省從日本引進(jìn)，并逐漸在國(guó)內(nèi)推廣應(yīng)用，具有如下主要特點(diǎn)：1、重量輕：重度可在0.25~1.65噸/方依據(jù)工程需要調(diào)節(jié)，可用于軟基、臺(tái)背回填等對(duì)加載或沉降敏感的換填工程。2、抗壓性好：立方體抗壓強(qiáng)度可在0.3~8MPa之間依據(jù)工程需要調(diào)節(jié)，可用于公路、鐵路、站場(chǎng)等需要一定抗壓性能的工程。3、耐久性好：性能屬于輕質(zhì)水泥類(lèi)材料，耐久性與水泥砼類(lèi)似，可廣泛應(yīng)用各種適宜的結(jié)構(gòu)工程。4、保溫性好：泡沫輕質(zhì)土內(nèi)具有大量氣泡，導(dǎo)熱系數(shù)小，具有較好的保溫性能，可應(yīng)用于我國(guó)東北、青藏高原等極寒地區(qū)。

5、自穩(wěn)性好：作為水泥類(lèi)成都泡沫輕質(zhì)土材料，泡沫輕質(zhì)土在硬化后具有良好的自立性，可廣泛應(yīng)用于新舊路基加寬、高山峽谷區(qū)道路拼寬等地段，可節(jié)約大量土地資源。

6、施作便捷：泡沫輕質(zhì)土采用發(fā)泡劑發(fā)泡后與水泥混合攪拌，利用泵送的方式澆灌于由預(yù)制4cm模板、波紋板等材料形成的工程區(qū)，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離輸送澆灌，每小時(shí)工作量可達(dá)100方，在工期緊張的工程中具有獨(dú)到的優(yōu)點(diǎn)。7、環(huán)保性好：泡沫輕質(zhì)土性無(wú)機(jī)質(zhì)材料，發(fā)泡劑不含苯、甲醛等有害物質(zhì)，對(duì)環(huán)境沒(méi)有污染。8、經(jīng)濟(jì)性好：經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，泡沫輕質(zhì)土在國(guó)內(nèi)的合理工程綜合價(jià)（包含從原材料直至工程成型）約為220~350元/方，并呈現(xiàn)用量越大，單價(jià)越低的特點(diǎn)。......

二、兩處泡沫輕質(zhì)土優(yōu)化抗滑樁工點(diǎn)的案成都泡沫輕質(zhì)土例

1、某公路以半填半挖的形式通過(guò)斜坡中部，坡體上部為稍密~中密的碎石土，下伏產(chǎn)狀反傾的中風(fēng)化砂巖，自然坡體穩(wěn)定。技術(shù)人員擬采用2.0×2.5×35m@5m的路肩式抗滑樁進(jìn)行支擋加寬。

圖1 擬采用的工程地質(zhì)斷面圖

從工程地質(zhì)條件看，該段碎石土自然坡體穩(wěn)定，現(xiàn)路基采用半填半挖的形式，且挖方大于填方，故工程的合理施作不會(huì)降低坡體的穩(wěn)定性，采用抗滑樁支擋加寬的工程規(guī)模偏大，經(jīng)濟(jì)性較差，且施工周期偏長(zhǎng)。

基于此，在填方路堤段采用重量輕、自穩(wěn)性良好、工程施作便捷，高5.5m的泡沫輕質(zhì)土進(jìn)行加寬，從而進(jìn)一步減輕了工程斜坡的重量，而有利于坡體的穩(wěn)定。且為進(jìn)一步提高坡體的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，在內(nèi)側(cè)路塹邊坡部位設(shè)置長(zhǎng)12m的成都泡沫輕質(zhì)土仰斜排水孔疏排土巖界面部位的地下水，從而有效確保了坡體的長(zhǎng)治久安。

圖2 優(yōu)化后的工程地質(zhì)斷面圖

該方案工程造價(jià)約為原抗滑樁方案的10%，施工周期為原方案的5%，是一個(gè)相對(duì)更優(yōu)的方案。

2、某公路以填方的形式通過(guò)斜坡中部，坡體上部為稍密~中密的碎石土，下伏產(chǎn)狀反傾的中風(fēng)化砂巖，自然坡體穩(wěn)定。技術(shù)人員擬采用2.0×2.5×47m@5m的路肩式抗滑樁進(jìn)行支擋填筑，其中每根抗滑樁上設(shè)置了4孔長(zhǎng)度為23~36m的預(yù)應(yīng)力錨索，路堤填方最大高度約20m。

圖3擬采用的工程地質(zhì)斷面圖

從工程地質(zhì)條件看，該段碎石土自然坡體穩(wěn)定，現(xiàn)路基高填路堤的形式通過(guò)，將嚴(yán)重降低工程斜坡的穩(wěn)定。而技術(shù)人員采用錨索抗滑樁進(jìn)行支擋的工程處成都泡沫輕質(zhì)土治措施，工程規(guī)模偏大，經(jīng)濟(jì)性較差，且施工周期偏長(zhǎng)，工程難度大，是一個(gè)欠合理的技術(shù)方案。

基于此，在填方路堤段采用重量輕、自穩(wěn)性良好、工程施作便捷，地面以上最大填高18m的泡沫輕質(zhì)土進(jìn)行路堤填筑。其中路堤部分采用W3型泡沫輕質(zhì)土，即最大為18m高的泡沫輕質(zhì)土重量為54KN/方，相當(dāng)于填高2.5m左右的普通填料填方重量。

因此，為有效減小工程填方加載形成的附加應(yīng)力對(duì)工程斜坡的不利影響，對(duì)原自然斜坡采用挖除2.5~3.5m后再行采用泡沫輕質(zhì)土進(jìn)行填筑的方案，從而將換填和車(chē)輛荷載引起的附加荷載基本上進(jìn)行了有效平衡，也就極大限度的減小了路堤填筑對(duì)工程斜坡的穩(wěn)定性影響。

此外，為提高填方路堤的穩(wěn)定性，在泡沫輕質(zhì)成都泡沫輕質(zhì)土土外側(cè)底部設(shè)置兩排縱橫向間距1.5m，直徑為140mm，長(zhǎng)20m的微型樁對(duì)泡沫輕質(zhì)土和碎石土的穩(wěn)定性進(jìn)一步提高，并在路基后部的堆積體厚度較小的部位設(shè)置深3.0m的截水盲溝，對(duì)后部山體的匯水面積較大的地下水進(jìn)行截排，從而有效確保了填方路堤的長(zhǎng)治久安。

圖4 優(yōu)化后的工程地質(zhì)斷面圖

該方案工程造價(jià)約為原抗滑樁方案的15%，施工周期為原方案的5%，是一個(gè)相對(duì)更優(yōu)的方案。因此，泡沫輕質(zhì)土的合理應(yīng)用對(duì)解決工程問(wèn)題具有非常好的獨(dú)特之處，這在四川省2013年首次在海拔近3800m的川藏公路G317線羅鍋梁子由筆者提出和咨詢(xún)，由四川省交通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)和武警部隊(duì)施工以來(lái)，目前已在四川開(kāi)始廣泛應(yīng)用。而在我國(guó)西藏、新疆、成都泡沫輕質(zhì)土甘肅、青海等地形地貌險(xiǎn)峻的西部省份，泡沫輕質(zhì)土的應(yīng)用還近于空白或剛剛起步，也具有廣泛的應(yīng)用天地，希望這一天能早日到來(lái)。需要注意的是希望泡沫輕質(zhì)土能合理應(yīng)用，既要避免不敢應(yīng)用的妖魔化（“螃蟹”總有第一個(gè)人要吃，何況我國(guó)現(xiàn)在吃“螃蟹”的省份太多了，要善于引進(jìn)消化吸收，加之有各行各業(yè)的規(guī)范加持，要敢于去吃泡沫輕質(zhì)土這只“肥螃蟹”），也要避免包打天下的萬(wàn)能化（任何東西都有使用的邊界條件，不能把一個(gè)人或物神化，畢竟一個(gè)人的能力或一種材料都有其能力不及企及或無(wú)法滿(mǎn)足應(yīng)用的條件限制）。萬(wàn)事萬(wàn)物都有缺點(diǎn)而不是完美的，萬(wàn)事萬(wàn)物都有天生我材必有用的屬性，量力而行，適材而用就好。